工程途經泉港、惠安、洛江、南安，規劃里程約108公里，其中新建里程約90公里，全線按一級公路標準進行建設，主線雙向八車道（部分六車道），設計時速達80公里，并在主線兩側設置了輔道，機非分離。

　　

　　“最快2026年建成通車，泉州將再添一條南北交通要道。”市交通運輸局局長劉德旺說，國道324改線工程與現有國道324線基本平行，將承擔大部分過境車流，緩解泉州中心城區、惠安城關和晉江磁灶、南安官橋、南安水頭等鎮區的交通壓力。

　　

　　屆時，現有國道324線，將更名為省道209線。這也意味著，1936年全線修通的現有國道324線，在服務90年后，圓滿完成國道使命。

　　

　　演變

　　

　　5次大修3次東移

　　

　　混合交通變快速交通

　　

　　現有國道324線是泉州最早的一條國道，貫穿泉州南北，北聯福州，南接廈門。項目起于泉港區界山鎮與莆田市交界處，終于南安市水頭鎮與廈門交界處，經泉港、惠安、洛江、豐澤、鯉城、晉江、南安等7個縣（市、區），全長98.820公里。

　　

　　隨著城市發展、中心城區擴容，國道324線豐澤段沿線已從市郊變為中心市區，加上此路是進入泉州中心城區的重要出入口，過境交通和城市內部交通互相干擾嚴重，出現了“國道兼做城市主干道、過境車輛和通勤車輛混行”情況，時常擁堵。貨車司機老許說，城市發展很快，這條路不管如何東移、修改，總是車水馬龍、川流不息。

　　

　　泉州市交通運輸部門的一份調查顯示，在南北向與廈門、福州方向的聯系中，國道324線的過境比例高達30%，交通壓力極大，亟需新建一條南北方向的交通通道，疏解過境交通。另有數據顯示，泉州現有中心城區骨架路網的快、主、次、支路比例為0.06：1：0.37：0.6，意味著快速路比例過低，限制了路網整體功能的發揮。

　　

　　民之所盼，政之所向。為了回應群眾呼聲，解決國道324線擁堵問題，變混合交通為快速交通，1949年起，國道324線歷經5次大修，3次東移（溫陵路向東平移至田安路、田安路向東平移至刺桐路、刺桐路再向東平移至坪山路）。

　　

　　2012年，市委、市政府成立相關工作專班，持續跟進問題。

　　

　　決策

　　

　　巧換國道省道

　　

　　國道外甩成功破題

　　

　　2021年6月，轉機來了。國務院印發《國家綜合立體交通網絡規劃綱要》，提出加快建設“六主軸七走廊八通道”的國家綜合立體交通網絡主骨架。市交通運輸局再次到省里爭取，提出把省道209線（即規劃的“聯十一線”）和現有國道324線進行置換，將國道324改線工程作為長三角至粵港澳沿海交通主軸的重要組成路段，正式上報列入交通運輸部建設計劃盤子。當年9月，省交通運輸廳正式批復，明確新一輪“八縱十一橫十五聯”國省干線路網規劃中第十一條聯線，正式調整為國道324改線工程。項目成功列入規劃，并享受相關政策。

　　

　　國道324改線工程作為既有國道324線的升級工程，從路線謀劃到列入省道規劃、再由省道提升為國道，是歷屆市委、市政府久久為功的縮影，也是泉州高站位推進路網布局的真實寫照。

　　

　　展望

　　

　　打通市域60分鐘暢通圈

　　

　　優化城市發展格局

　　

　　一路通而百業興。

　　

　　——快速路，安心路。

　　

　　近年來，市委、市政府立足長遠，著眼一灣兩翼，實施“聚城暢通”工程，打造環灣30分鐘通勤圈、市域60分鐘暢通圈、省內90分鐘通達圈“369”交通圈。作為泉州市交通快速體系的重要組成部分，國道324改線工程是市域60分鐘暢通圈的重要支撐，是“聚城暢通”工程的重中之重。

　　

　　“這是一條不收費的高速公路。”市交通運輸局工程科科長劉善輝說，“這是‘十四五’期間里程最長、標準最高、投資最大的普通國道項目，人車不混流，行車更安全。”

　　

　　向北，國道324改線經泉港區與莆田市接通，向南，連接南安、廈門等方向，可以有效分流途經泉州市區的貨車，緩解周邊路網的交通壓力，促進綜合運輸體系健全和完善。建成后，泉州境內再添一條南北區域交流的主要交通要道和對外聯系主干道。

　　

　　“不僅新路更便捷，老路也更安全。”這是交通建設者對國道324改線后的一個認識。以現有國道324線坪山路段為例，這是陳先生上下班必經之路：“不僅擁堵，還經常碰到大型貨車。每次都心慌慌，擔心進入大型貨車視覺盲區，或者有東西砸下來。”改線之后，大型貨車走新路，過坪山路就安心多了。

　　

　　——串聯高速路，帶動經濟發展。

　　

　　康利石材集團南安水頭公司總經理何世剛，2000年進軍南安水頭石材行業。20多年來，他見證了國道324線水頭段從石板路到土路，再到柏油路、水泥路的提級過程。“國道324線水頭段擁堵現象較嚴重，也有安全隱患。新路能把過境車輛引導到鎮區外圍，就能分流水頭鎮石材產業園的交通流量，還能把南安多個鄉鎮串聯成網，為沿線發展帶來了新的機遇。”

　　

　　不僅利好南安，整條路接起惠安的聚龍小鎮、綠谷產業基地，南安的濱江工業園、光伏工業園。線路還途經沈海高速公路、福廈高鐵、漳泉肖鐵路、南惠高速、南石高速、泉三高速等高速公路和鐵路，將促進沿線旅游、經濟產業新的蛻變。

　　

　　進展

　　

　　泉州廈門“三同步”

　　

　　惠安段已部分建成

　　

　　國道324改線工程是泉州南翼高新區往廈門的重要通道。泉州積極打破行政區劃限制，統一泉州、廈門兩市交通項目建設時序和“堅持同步規劃、同步建設、同步建成”的理念，形成規劃“一張圖”、推進“一盤棋”、實施“一張表”。

　　

　　劉德旺介紹，目前各地已啟動項目建設，市交通運輸局將繼續攻堅克難，力爭2026年全線貫通，進一步提升城市交通疏解能力，服務全市高質量發展，切實扛起交通先行軍、主力軍擔當。

　　

　　——南安段：隧道跨越泉廈，創新全生命周期運作模式。

　　

　　國道324改線工程南安段59公里，占新建里程超65%，是全線任務最重的路段。項目沿線串起7個鄉鎮、7個工業項目區，按一級公路的標準建設，是南安技術等級最高的國省干線。設置16個落地互通，方便沿線產業園區企業及鄉鎮居民出入。

　　

　　其中，南安段水頭新營至廈門段6.5公里已于2022年9月開工建設，官橋嶺兜村至水頭新營段14.34公里于今年7月開工，其他路段正在推進工程初步設計、施工圖設計、用地報批、融資籌資等工作。

　　

　　在水頭新營至廈門段福鼎山隧道施工現場，記者看到，工人們各司其職，左、右洞均已進洞148米。據介紹，福鼎山隧道是關鍵控制性工程，為一級公路特長隧道，屬于泉廈共有，其中廈門占0.473公里，泉州占3.453公里。隧道另一頭是國道342線廈門翔安段。

　　

　　為拓寬融資渠道，南安創新采用了全生命周期的投融資運作模式。南安市交通運輸局一級主任科員、國道324改線南安洪瀨至水頭段工程項目總協調王文勇說，南安以產業為先導，積極與社會資本方進行商洽，組織社會投資人招標，推動投資、融資、建設和運營于一體的全生命周期的項目運作模式，有效撬動社會資本，“我們把國道324改線與產業園一起創新謀劃，保障資金需求和資金鏈循環運作，帶動盤活國道324改線周邊用地，達到‘節支、增收、提效’多贏效果”。

　　

　　——惠安段：部分建成，節省一半通車時間。

　　

　　國道324改線工程惠安段分為3個路段，包括惠安黃塘后店至虎窟段、黃塘后店至紫山互通口段和紫山互通口至泉港段，全長19.3公里。

　　

　　目前，惠安黃塘至虎窟段已建成。南安豐州市民林國泰在惠安打工，該路段是他回家的必經之路：“現在從南安到惠安只要20分鐘，節省了一半時間，非常方便。”

　　

　　項目施工負責人潘瑞東表示，惠安段建成后，能串聯起泉州往官溪、紫山往后店和洛江一側，通行更安全、快速，其他區域同樣受益，“泉港到城東，至少能快20分鐘”。