1號線（廈門島—廈門北站）：起于本島鎮海路，沿公園東路、文園路、湖濱南路、嘉禾路等島內主要交通干道向北敷設，利用高集、集杏海堤跨海后，止于集美的廈門北站北廣場，長30.23公里。

　　4號線（廈門新機場—翔安—同安—廈門北站）：從翔安機場到翔安南部新城，再到同安新城，最后到廈門北站，全長約38公里。

　　3號線（廈門島—翔安—廈門新機場）：起于本島廈門火車站，沿湖濱東路向北，穿仙岳山后沿湖里大道、火炬路、枋湖北二路向東，跨海后沿鐘宅路、石厝路向東敷設，經由翔安東路向東南上大嶝島后，止于翔安機場，37.86公里。

　　5號線（廈門島—翔安—同安）：從島內會展中心一帶出發，經過金山路、萬達廣場、金鐘路，由五通出島到達翔安南部新城，并前往翔安建成區，最終連接同安老城區，全長約41公里。

　　2號線（廈門島—海滄）：起于海滄區天竺山南麓，沿東孚北路、馬鑾灣規劃道路、霞飛路、海林路、海滄大道向東南敷設，過海后進入廈門本島，沿東西走向的湖濱北路、呂嶺路繼續向東，后向北沿半屏山路、環島干道到達終點五緣灣，長41.63公里。

　　昨天，廈門市規劃委副主任劉建接聽市長專線時透露，2020年地鐵規劃目標線網共5條線。今年內，1號線加快建設，2號線全面開工，3號線計劃控制性工程開工，連接翔安機場和廈門北站的4號線力爭今年底動工。

　　昨天首次曝光的4號線和5號線均到翔安和同安，并串起兩個區和本島的聯系。4號線還將經由廈深鐵路、龍廈鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、沈海高速等交通樞紐線，輻射區域交通；兩端還預留通往泉漳城際軌道。

　　2020年5條地鐵串聯島內外

　　2013年下半年，廈門市政府開展《廈門市城市軌道交通線網規劃（修編）》，根據修編規劃，2020年規劃目標線網共5條線路，里程約189公里，已納入城市總體規劃。由于福廈高鐵線站位尚未穩定，因此，遠景線網尚不穩定，待線網穩定后還將報住建部審查。

　　劉建介紹說，廈門第一輪建設規劃于2012年5月11日獲得國務院正式批復，批復規模為3條線，長度75.3公里。由于城市空間結構和近期重點發展方向發生變化、城市內在發展動力超出原有規劃預期、綜合交通樞紐（機場、鐵路）發生重大變化等，原來建設規劃已不符合廈門近期發展需求，2014年初廈門開始著手編制近期建設規劃調整；國家發改委委托中國國際工程咨詢公司于今年3月在廈門主持召開了專家評估會，評估報告尚未出來；規劃環評報告已上報環保部審查；總規符合性審查已上報住建部待審；待相關部門會審后由國家發改委審批。

　　據悉，調整后的近期建設線路有3條，即1號線、2號線和3號線，總計長約109.72公里。

　　BRT近期不考慮改造成輕軌

　　對于市民關心的廈門BRT能不能盡早改造成輕軌以提高運能？劉建表示，目前市政府正在對BRT進行運能提升改造，擬開通會展到機場及島外的線路，同時T4航站樓前的BRT樞紐以及第一碼頭BRT樞紐正在加快前期工作。由于當前軌道1、2、3號線尚未建成，BRT承擔著大量客流，近期尚不具備改造成輕軌的條件。

　　對于地鐵規劃與BRT在規劃上將如何銜接的問題，劉建表示，在線網規劃中有考慮軌道與BRT的換乘銜接，其中地鐵1號線在文灶、蓮坂和廈門北站可與BRT換乘，地鐵2號線在縣黃路站可與BRT換乘，3號線在火車站、湖里大道站可與BRT換乘，4號線在同安西柯可與BRT換乘，5號線在前埔可與BRT換乘。

　　（海西地產網 張喵喵輯）