繼福廈高鐵、廈漳泉城際軌道交通獲批之后，泉州的軌道交通事業再迎新消息。據泉州市城鄉規劃局公布的消息，泉州市將與全球最知名的軌道交通生產商中國中車集團合作，研究泉州有軌電車的項目運作模式。10月13日，市委召開會議，原則同意有軌電車1號線延伸至石獅服裝城方案，為確保有軌電車工作有序、有計劃的推進，市里成立領導小組，由市政府康濤市長任組長、黨組成員張永寧任常務副組長，交通委為行業主管。

城市有軌電車

　　對于為什么要在泉州建設有軌電車，會議指出，當前泉州公交發展水平及道路條件較為落后，常規公交難以真正實現公交優先。而大運量的城市軌道建設周期長、投資大，短期內缺乏客流支撐，建設現代有軌電車是適應泉州發展實際，且十分必要的。

泉州有軌電車一期大致線路想象圖

　　那么泉州有軌電車一期工程具體情況又是什么樣的呢？早在2012年5月，泉州就在討論整合城際軌道、城市軌道、有軌電車，搭建“三網合一”的公共交通模式，當時規劃方案專家咨詢會上，家組認為：泉州應建有軌電車，可先做一條示范線。當時提出了泉秀街和寶洲街兩個方案，專家更傾向于泉秀街的方案。方案現實，此路線，經東海立交，直通總部經濟區，總長約10公里，設13個站點。專家還建議，田安大橋通車后（當時田安大橋尚未通車），可延伸到晉江機場。

　　而根據這次市委會議的決定，可以看出，泉州有軌電車一期工程最大的可能性是在原來已經經過論證的示范線基礎上的一次升級，大體路線為：東海總部經濟區—泉州師院—東海立交—泉秀街—田安大橋—機場連接線—晉江機場—石獅服裝城。

　　目前泉州建立現代有軌電車的條件成熟，并且已經過系統論證，在中國城市交通軌道化的大背景下，有望盡早上馬。同時在技術支持上，原先的泉州有軌電車示范線就是與中國北車集團合作預研，當時北車集團在泉州臺商區的現代軌道列車生產基地上馬，未來省內軌道交通的車輛基本上由該企業生產，具備強大的技術支撐。這次會議要求，由國資委指定一家國有企業以參股形式與中國中車共同研究項目運作模式，而中國中車集團即為中國南車和中國北車合并后的大型央企。