備受期待的福廈高鐵又有最新動態啦！沿線八站點初步確定，今年12月底將全線開工，建設工期為4.5年，預計2020年完工，速度目標值350km/h，建成后從福州到廈門50分鐘可達……
據了解，整條福廈客專從福州站出發至漳州站終止，途經福州、莆田、泉州、廈門、漳州等地，工程正線長度為300.483公里。福廈高鐵在具體的走向上，與現有的福廈鐵路有區別，但也有并行的地方，在福州、莆田一段，這條線路在福廈鐵路的西側，而進入泉州之后，線路將拐往泉港，并從西北側繞過泉港的化工園區。
福廈高鐵的具體走向如下：
福州市區段：
線路自福清站引出后，依次跨過漁平高速、324 國道和沈海高速后進入莆田市境內，先并行既有福廈鐵路西側前行，跨越沈海高速和木蘭溪后， 沿沈海高速和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然后折向西南。
莆田市區段：
線路自福清站引出后，依次跨過漁平高速、324 國道和沈海高速后進入莆田市境內，先并行既有福廈鐵路西側前行，跨越沈海高速和木蘭溪后， 沿沈海高速和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然后折向西南。
泉州市區段：
這8個站，其中改建既有漳州站1座；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晉江南站、廈門北站等7座車站，其中福州南站、福清站、莆田站、廈門北站與既有并站。
線路進入泉州市境內后，先從西北側繞過泉港化工園區，至泉港區前黃鎮附近設泉港站，出站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺商投資區內設泉州南站，出站后線路南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣公路橋下游跨越泉州灣， 然后跨過泉州繞城高速后于石泉路南側設晉江南站，出站后線路先跨過泉州繞城高速，而后繞避五里工業園區，并行城市聯盟高速公路橋上游約 50m 跨過安海灣，折向西北繞過石材開采區，再折向西依次跨過 G324、沈海高速和既有福廈鐵路后進入廈門市境內。
廈門市區段：
線路進入廈門市境內后，并行既有福廈鐵路西側引入廈門北站新建高速場，出站后從北側繞避永祥小區，繼而折向西南，以隧道形式穿越天竺山省級森林公園，從廈門黨校和東孚煙草廠南側通過后進入漳州市境內。
漳州市區段：
線路進入漳州市境內后，依次跨過廈蓉高速、 沈海高速和鷹廈鐵路后， 并行于廈深鐵路西側前行并跨越九龍江，最后以聯絡線的方式跨越廈深鐵路和在建廈漳同城大道后引入漳州站。
另外，全線設置新建橋梁106座，包括特大橋62座、大橋26座、中橋18座。全線設置新建隧道42座。
設計時速350公里 50分鐘內實現福廈直達
一般而言，動車和高鐵的區別可在速度上窺見一斑，動車指時速在200公里級別的鐵路線路，高鐵則指時速在300公里級別的鐵路線路。
據了解，福廈高鐵按照350公里的時速設計，從福州到漳州全程只有約300公里，屆時從廈門高鐵直達福州的時間將縮短至50分鐘以內。
票價怎么定？二等座或要過百
據悉，高鐵票價與運行時間、停站個數無關，而與運行的里程數相關。目前福廈鐵路，福州至廈門一等票價97.5元、二等票價80.5元，福州到泉州一等票價61.5，二等票價50.5。而高鐵票價比動車票定價高。
據《新京報》2011年報道，國內高鐵的二等座基準票價是每公里0.484元。粗略計算，福州到廈門北高鐵全程約245公里，二等票價約118.58元。有業內人士介紹，這個基準價只是一個參考，不能一概而論。以合福高鐵為例，從福州到合肥南約852公里，一等票價601元，二等座票價為357。算下來二等座每公里0.419元，低于《新京報》所說的高鐵每公里0.484元基準價。
今年年底將全線開工 工期4.5年
福廈高鐵整條線路中有16公里的長度利用正在建設的福平鐵路。全線投資總額估算547.74億元。
有關人士透露說，工程已于去年年底完成線路定測工作，目前正在進行地質鉆探和初步設計工作，計劃今年5月底前完成初步設計，6月底先行工程開工，12月底全線開工。工程全線建設工期為4.5年，即2016年至2020年，有望于2021年前建成通車。屆時福建省內第一條真正意義上的高鐵將再次改變人們的出行和生活方式。
福廈高鐵施工進度圖↓↓↓
有福廈動車了為啥還建福廈高鐵?
2010年，福廈鐵路正式通車，福建開啟了動車時代。如今5年不到，福廈鐵路成為全國城際線中最繁忙段之一。隨著廈深、向莆線、合福高鐵的陸續開通,運力更加緊張,每逢節假日,福廈鐵路上座率幾乎達100%,一票難求。在目前的基礎上進行運力提升的可能性不大。因此，新的一條福建沿海鐵路線——福廈高鐵客運專線(即福廈高鐵)應運而生。
此外，既有福廈鐵路為客貨共線，目前運力已趨于飽和，遲遲無法開通貨運。福廈高鐵由其承擔大部分客流，就可恢復既有福廈鐵路設計貨運功能。
