新聞背景：中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平2月10日上午主持召開中央財經領導小組第九次會議。習近平在中央財經領導小組第九次會議上指出，疏解北京非首都功能、推進京津冀協同發展，是一個巨大的系統工程。目標要明確，通過疏解北京非首都功能，調整經濟結構和空間結構，走出一條內涵集約發展的新路子，促進區域協調發展，形成新增長極。

 

　　推進京津冀協同發展，好吧，太遙遠了地方和太宏觀的國家戰略了，小編對于城市圈最為直觀的接觸和感受確實早在2010年就提出的廈漳泉同城化概念，也就是閩南城市圈建設。那么，我們不妨先看看，廈漳泉同城化的目標是什么？

 

　　內容：2010年07月，省委八屆九次會議明確提出：全面實施海峽西岸城市群發展規劃，推動城市聯盟，構建福州大都市區和廈漳泉大都市區引領發展的格局。根據規劃，同城化目標是到2012年，邁出實質性步伐，城市軌道交通等一批重大同城化交通項目加快實施，居民健康信息系統等若干公共服務信息平臺建成投用，部分領域公共服務實現同城化。中長期目標是到2015年，交通通訊基礎設施實現同城化聯網、公共服務信息平臺同城共用，基本公共服務有效融合，資源要素市場體系一體化形成，三市基本實現同城化發展。

 

 

　　看到這里，大家明白了吧，2015年，上面那些事情好像并沒有發生。同城化離我們依舊遙遠！從2014年廈漳泉三市在政策、城建、樓市三方面的一些標志性事件，或許我們可以發現一些有趣的現象：

 

　　2014年年底，福建自貿區范圍公布，被認為平潭片區面積最大的原始方案修改，廈門園區范圍最大，而泉州落選。廈門自貿園區中東南國際航運中心海滄港區24.41平方公里，含廈門海滄保稅港 區9.51平方公里（已封關面積5.55平方公里），占廈門自貿園區一半多，作為廈門港的主體（2010年8月31日前將漳州的古雷港區、東山港區、云霄港區、詔安港區并入廈門港，由整合后的廈門港口管理局統一管轄廈門、漳州兩市行政區劃內的所有港區），作用自貿區利好，廈漳兩港緊密度再度提升。由于2013年已經通車的廈漳跨海大橋鏈接的正好是廈門海滄與漳州港片區，這樣的緊密度顯得更為直接。

 

　　除了上面所陳述的城建項目中的廈漳跨海大橋，廈漳同城大道先導段工程交工驗收會召開，相關部門提出一些整改意見，等整改后便可交工使用。另外備受矚目的鏈接廈門島內到漳州的廈漳海底隧道工程地勘完成，前期經費全部到位，動工指日可待，泉州方面與廈門、漳州兩地的互動基本沒有，城市軌道交通上馬時間遲遲未定，子啊城建同城化上，廈漳兩城一直處于互動頻繁的狀態，而泉州基本上成為了旁觀者。

　　在樓市的廈漳融合或許表現的更為直接，一直以來漳州臺商區和漳州港片區一直是廈門投資性客戶的高聚集地，隨著廈門島內外房價的高企，眾多剛需客戶受兩地城建利好的刺激，頻繁進入漳州置業，在客源融合度上，廈漳已形成了統一的地產流動板塊。而目前位置，泉州人進入廈門買房一直占據廈門外人置業人群的主流，而廈門剛需或者投資性客戶回流泉州的上不明顯。2014年11月19日，兩大廈門房企中駿和特工分別以6.11億和5.05億競得兩幅總建分別是12萬平和10萬平的地塊，樓面價高達4792元/平和5069.3元/平，一個單價地王剛出，隨即被接下來一個單價地王取代。而據業內人士觀察，漳州臺商區樓市進入“萬元時代”為時不遠。

 

　　此次漳州臺商區土拍的相關報道，廈門媒體對此事件的熱情不亞于漳州本地媒體，且對于地塊所在區域均冠以“廈門西”的稱謂。當然對于已經漳州臺商區所落地的項目來說，離廈門很近一直是個營銷噱頭，其“抱大腿”的意味十分明顯。

 

　　省政協常委葉順煌舉例說《廈漳泉大都市區同城化發展總體規劃》的編制歷時兩年，卻遲遲不見公布；三市黨政聯席會議只開兩次，第三次因分歧大于共識，想開而開不成。他說，廈漳泉好比三個堂兄弟，同城化發展面臨權威不足、協商不足、擔當不足的尷尬，都普遍忙于自身發展，缺乏合力推動同城化的共識。

 

 

　　同城化過程是一個也是一個利益分配的過程。要確保順利進行，公平性的原則才是推動發展的關鍵，漳州緊靠廈門，自身實力在三個城市中最弱，借助特區優勢在所難免。廈門作用天時地利之便，但是經濟規模一直排在計劃單列市末尾，人口基數小。泉州經濟實力強大，但是金融服務業和城市發展水平弱于廈門，不均衡間如何取舍確實考驗著三地的政府部門。

 

        （海西地產網  林毅輯）