吳洪欽介紹說，考慮建設的現代化綜合交通樞紐，軌道會直接進去，長途車輛和公交車也會做好接駁，可以采取即停即散的方式。目前，翔安東站正在進行研究論證，鐵路的布設還需要國家層面的確定，希望可以在一個綜合樞紐內實現無縫對接、零換乘。

　　目前，翔安各項交通建設正如火如荼地進行著。此前，廈門市規劃設計院負責人也表示，在未來，廈門將建設高鐵站廈門東站，站點設在翔安，除了地鐵之外，廈門第二機場落戶翔安、連接島內高林到翔安機場的翔安大橋即將開建、地鐵3號線明年開工建設及站點的公布、翔安客運樞紐站的建設，翔安的交通可謂“海陸空”全面發展。

　　據了解，翔安機場是在大嶝、小嶝向外海填海造地26平方公里，分2期興建，總計有4條跑道，預計2020年啟用，最終年服務旅客量4300萬人次。目前，填海造地工程已經開始。填海造地完成后，距離金門金沙鎮北方的“海峽中線”只有60米。

　　此外，針對市民關注的BRT如何改造軌道4號線，吳洪欽表示，BRT在原來設計時就預留了改造成軌道的條件，但是基于目前BRT承擔了每天30萬人次的客運量，如果目前就進行改造一定會造成交通擁堵，這樣的做法是不現實的。因此，考慮等軌道1、2、3號線修完后，再進行論證BRT是否改造成軌道。也許到時還有其他線路要建，屆時可能保留BRT；如果到時認為有必要改造，那么再進行改造。

　　（海西地產網 徐曉虹輯）